Генеральный директор Формулы 1 Стефано Доменикали признаёт, что пилоты имеют право критиковать машины 2026 года, но напоминает: главным приоритетом остаются болельщики. И, судя по собственной статистике чемпионата, им нынешние гонки пока нравятся больше, чем год назад. В середине сезона-2026 новый технический регламент Формулы 1 по-прежнему вызывает споры. Машины получили значительно более высокую долю электрической мощности, а управление энергией стало одним из ключевых факторов гонки. Для пилотов это зачастую означает необходимость постоянно думать не только о траектории и шинах, но и о том, где и когда расходовать доступную энергию. При этом отношение болельщиков к новому поколению машин оказалось заметно более позитивным. Формула 1 оценивает реакцию аудитории через программу Formula 1 Fan Voice. В ней участвуют около 60 тысяч болельщиков, которые после каждого Гран При оценивают его зрелищность. По данным F1, в прошлом году 60% участников оценивали гонки как «хорошие» или «отличные». В 2026-м этот показатель вырос до 66%. Причём рост отмечен даже на трассах, где проблемы с энергетическим менеджментом были особенно заметны. Например, оценка Гран При Бельгии в Спа выросла на 24%. А Гран При Венгрии — гонка, которую многие наиболее преданные поклонники сочли самой естественной с точки зрения поведения машин в первой половине сезона, — получила ровно такую же оценку, как год назад. Существенно снизилась оценка только Гран При Великобритании. В F1 объясняют это двумя причинами: финишем за машиной безопасности и тем, что прошлогодняя гонка получилась особенно насыщенной событиями. У пилотов, однако, отношение к новому регламенту гораздо более критичное. Макс Ферстаппен ещё во время зимних тестов окрестил машины 2026 года «Формулой Е на стероидах». Позднее его мнение поддержали многие коллеги. Особенно тяжело гонщикам пришлось на трассах, где возможности для рекуперации энергии ограничены. В Сильверстоуне и Спа пилоты столкнулись с настолько серьёзным дефицитом энергии, что управлять новыми машинами, по их словам, стало попросту мучительно. Оскар Пиастри отдельно обратил внимание на «элементы самообучения» в силовых установках. По его словам, пилот может оказаться застигнут врасплох алгоритмами, которые заранее просчитывают ситуацию и принимают решения, влияющие на распределение энергии. Тем не менее генеральный директор Формулы 1 Стефано Доменикали считает, что чемпионат в целом находится в очень сильном положении. «Я считаю, что ситуация, в которой мы сегодня находимся, действительно прекрасная, — сказал Доменикали. — Чемпионат находится на пике с точки зрения интереса: люди следят за гонками, приходят на автодромы, а успех нашей работы признают и новые, и давние болельщики». У Доменикали спросили, оказалась ли критика со стороны пилотов сильнее, чем Ф1 ожидала в начале года. «Вы меня знаете: мы не собираемся заклеивать кому-то рот. В этом и красота нашего спорта — каждый имеет право на своё мнение. Но мнение остаётся мнением. Кто-то должен задавать направление. Разумеется, разные гонщики предпочитают разные вещи. Но, на мой взгляд, в ходе этого процесса мы ясно показали, насколько важно оставаться конструктивными». По словам Доменикали, прежде чем оценивать нынешнюю ситуацию, важно вспомнить, почему FIA и Формула 1 вообще пришли к таким техническим правилам. Когда началась работа над новым регламентом, автомобильная промышленность последовательно двигалась в сторону электрификации. Чтобы сохранить интерес производителей к Формуле 1 и не прийти к ситуации, когда в чемпионате останется всего два производителя силовых установок, серии пришлось в определённой степени следовать этому тренду. «Я возвращаюсь к тому, с чего всё началось: эти изменения были продиктованы определённой причиной, и причина эта была жизненно важной, — объяснил Доменикали. — Иначе сегодня мы обсуждали бы уже не тот чемпионат, который имеем. Поэтому регламент пришлось изменить». При этом глава Ф1 подчёркивает: критика со стороны гонщиков допустима, пока она остаётся конструктивной. Постоянный негатив, считает он, не приносит пользы ни пилотам, ни чемпионату. Поэтому подобные вопросы Доменикали предпочитает обсуждать непосредственно с гонщиками, а не через публичные заявления. В частности, недавно он снова разговаривал на эту тему с Ферстаппеном. «Я предпочитаю обсуждать такие вещи за закрытыми дверями и искать решения, — сказал Доменикали. — Но, как я уже говорил, чем активнее вы публично говорите о вещах, которые выходят за определённые рамки, тем сильнее негатив переносится с самого спорта на личность. Думаю, сейчас это понимают все». В конечном счёте Доменикали напоминает о своей главной задаче как руководителя чемпионата. Он должен учитывать не только мнение пилотов, но и интересы всей Формулы 1 — в том числе её коммерческую составляющую. «Вы прекрасно знаете, насколько я уважаю наших гонщиков — это настоящие драгоценности нашего спорта. Но, конечно, им нужно понимать, что у нас есть общий путь, по которому мы должны идти вместе. Болельщики всегда стоят на первом месте — даже выше меня. Пилоты вправе иметь собственное мнение, но моя задача — оценить всю картину целиком и определить, что лучше для спорта. А сейчас, я считаю, ситуация очень сильная и стабильная со всеми заинтересованными сторонами. Поэтому нам нужно смотреть вперёд и убедиться, что Формула 1 продолжит развиваться — вместе и в правильном направлении».
